孟菲斯，美国中南部一座小城市，1973年，联邦快递入驻，使得原本不知名的孟菲斯国际机场一跃成为世界物流中心。中国，正在从物流大国向物流强国迈进，谁将复制“孟菲斯”奇迹？

作为地大物博，人口众多的东方贸易中心，一带一路的倡导者和推进者，恐怕需要的不只是一个孟菲斯？

一、短板，航空物流枢纽

如果说物流枢纽是我国物流发展的短板，那么航空物流枢纽则是短板中的短板。随着经济全球化进程的加快和航空运输时代的来临，加之整个社会对于时效性的要求越来越高，人们对航空物流枢纽的重要性有了新的认识。

然而，由于我国长期存在“重客轻货”的现象，航空物流发展不充分、不平衡的问题十分突出，特别是航空物流枢纽短缺现象突出，直接影响了航空货运服务能力和运行效率、造成信息化和标准化建设相对滞后，与经济社会发展和人民消费需求有较大差距，到了亟待解决的时候。

这次新冠肺炎疫情以来，在航空货运方面暴露出我国没有专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场系统，加快货运功能为主的机场建设，是当前面临的一个重要任务。

疫情造成的国际货运通道中断，倒逼我国航空物流转型升级，航空物流枢纽建设，已成为全国亟需补齐的“短板”。

其实，对航空货运枢纽建设，政策层面早已有规划，2015年出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，要大力推动快件航空运输，推进快递企业自主航空运输能力大幅提升，建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽。但在顺丰鄂州机场开建之前，我国以货运功能为主的机场，还停留在零这个数字。

合理分布，设施完善的物流枢纽，在经济活动中越来越显得重要。航空物流枢纽，正成为临空经济发展的引擎，在我国双循环发展新格局中发挥压舱石作用。

从全球贸易总量，航空货运仅占货运量1%，但在全球贸易总额中，其货值却占三分之一以上。尽管航空运输价格比其他运输方式高出三四倍，但是由于货物的货值较高，运输成本相比不值一提，能够快速的送达客户手中，能够创造更高的价值。

对于快递来说，航空货运处于快递物流价值链顶层的产业，具有高效、高值、高端的特点。

美国小城孟菲斯的崛起之路值得借鉴，它得益于联邦快递的助力，书写了航空货运与城市共同发展的蓝本，开全球首个真正意义上的商业航空货运枢纽之局。

航空货运的专业化、物流化发展需要功能齐全的航空物流枢纽，未来，中国航空枢纽怎样布局？中国航空货运版图将如何绘制？补短板之战从哪里开始？都需要整体谋划，下功夫落实的。

二、破零，鄂州敢为人先

鄂州机场，也可以说是顺丰机场，是中国货运机场的破零之战，也是中国航空物流枢纽的开局之战。鄂州机场，担负着代表国家参与全球航空物流竞争的重任，是全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。

机场建成后，在2021年货运量达到100万吨，2030年预计货运年吞吐量330万吨，计划到2050年前后实现货邮吞吐量700万吨以上，成为全球第一大货运机场，而鄂州将成为中国的孟菲斯，孟菲斯的今天就是鄂州的明天。

鄂州，是中国最小地级市，却搅动“中国孟菲斯”变局，鄂州将比肩世界一流的美国孟菲斯货运专业枢纽，成为中国的首个国际物流航空枢纽。

据说，顺丰机场在落地鄂州之前，曾把目光聚焦于仙桃、鄂州、黄冈、武汉等地，在PK中，鄂州，这名不经传的中小城市，跃然而成为中国孟菲斯的破零者。

根据孟菲斯的选址思路，考虑的是地理优势，交通优势，诚然，鄂州不是地理中心，但却是中国的人口中心，而快递作为物流的重要一极，其业务量是与人口相联系的。至于说到交通，鄂州离九省通衢的武汉只有一小时路程，在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，也是长江一个重要港口。

并且，相对于武汉来说，鄂州完美地避免了土地资源紧张，人力物力成本劣势，是建设航空枢纽的更佳选择。

孟菲斯的崛起依托的是联邦快递，鄂州机场则是由国内领先的快递物流企业顺丰速运打造。

美国的孟菲斯，当年也正是由于孟菲斯政府的大力支持才坚定了联邦快递搬离小石城的决心。而当其创立初期历年亏损濒临破产时也正是由于政府取消了对航空运输业的限制而绝处逢生。湖北政府与鄂州政府对机场建设连开绿灯，出台了一系列优惠政策。

比照联邦快递对于孟菲斯，在可以预见的未来，鄂州将成为顶级物流枢纽城市，就目前来说，有望提供20万个就业岗位，实现200亿元/年税收和2000亿元的DGP。

未来配套的物流供应链服务，仓储、运输、金融、车后服务……每一个细分领域都是一个千亿级市场，鄂州也将围绕机场大力发展临空经济，借助机场的强大的虹吸效应，鄂州规划了“一体两翼”的临空产业规划：主体是由大物流和大数据双引擎驱动的现代生产性服务业，两翼则是医疗健康和智慧制造，并最终反哺顺丰航空，为顺丰快递及货运业务带来质的飞跃。

顺丰的鄂州机场是中国航空货运枢纽的破零之战，但绝不是惟一之战，目前快递巨头自带流量，打造地域航空枢纽的，还有圆通的嘉兴机场，京东南通航空枢纽等等。

圆通宣布投资122亿元在浙江嘉兴建全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心，到2030年，每年航空货邮量达110万吨；到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。

总之，破零之后，中国的物流航空枢纽有望如雨后春笋般地出现。

三、争锋，做中国的孟菲斯

美国的孟菲斯吸引着全球航空货运业的目光，特别是想要在该领域发力的中国。

争做中国孟菲斯的城市“大有人在”，既有内陆枢纽城市重庆、武汉、郑州、西安，又有上海、深圳、广州等沿海发达城市，还有营口、临沂、赣州这样的新兴城市及二连浩特这样的陆上边境口岸。

单从地理上看，西安才是中国地理的几何中心，西安在中国所处的地理位置、区位服务功能和孟菲斯极为相似，对标美国孟菲斯的西咸新区已成推动丝路开放的新引擎。

郑州，据有产业优势，现在，全球七部手机一部是“郑州造，机场周边融合科研、加工制造、仓储、物流以及商务等产业增值链，2013年，郑州获批全国首个临空经济示范区；2017年，郑州进一步明确，将大力发展物流产业，打造现代化国际物流中心城市，并提出不但要做“中国孟菲斯”，还要做“中国亚特兰大”和“中国芝加哥”。其它打响了“中国孟菲斯”争夺战的诸多城市，也都有优势和最新动作。

为什么这么多城市梦想成为“中国的孟菲斯”，因为没有谁愿意错过这场盛宴，因为货运机场，航空物流枢纽，不仅带动物流，还将撬动其它高端产业的发展。

国外发展经验表明，一个货运核心枢纽能为当地带来巨大的经济贡献，具有芝麻开门的惊喜，引发蝴蝶效应。

借助于航空枢纽，孟菲斯是美国主要制造业企业中心之一，重点产业包括纺织业、取暖设备制造、钢琴制造、汽车零部件生产等；路易斯维尔是美国主要医疗保健企业中心之一；莱比锡是德国机械制造业重镇，主要生产印刷、农业、纺织机械和精密仪器。

航空货运枢纽带动形成临空经济产业集聚区后，为关联产业创造发展外向型经济的开放平台。航空货运枢纽不但可以满足这些产业的高端快递服务需求，而且能通过规模效应创造、吸引和释放更多需求。

同时，产业的发展最终将反哺航空物流，例如，富士康进驻了郑州航空港，其智能手机业务带来了大量的航空货运量，极大地促进了郑州的航空产业发展。航空枢纽与产业发展是相辅相成的作用，并且互相促进，形成良性互动。

总之，对有14亿人口的中国来说，对世界上物流强国的中国来说，需要的不仅是一个孟菲斯，还需要更多的“路易斯维尔”和“莱比锡”。前者是联合包裹打造航空货运枢纽，位于美国路易斯维尔；后者是德国邮政敦豪打造的航空货运枢纽，位于德国的莱比锡。

所幸，国家物流枢纽项目于2019年9月正式“出炉”，2020年布局建设30个左右的国家物流枢纽，未来5年将有更多国家物流枢纽建设项目，总数超过210个，这对于中国孟菲斯的打造，都起基础性的作用。

结语：谁是“中国的孟菲斯”?现在或许还未有定论，但中国会有自己的孟菲斯，这是毫无疑问的。让我们拭目以待的是，中国会出现多个孟菲斯？哪几个城市先成为孟菲斯？一切靠市场确定，靠时间验证结果。